【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

第十五届珠海航展中，作为重要参展方的中国商飞，带来了三种机型：已经稳定运行8年的ARJ21、刚投入运行两年正在产能爬坡的C919、正处于研发阶段的C929。

这三款国产飞机各有各的新消息，也各有各的新发展。而对商飞来说，也在本次珠海航展上拉开了新时代的序幕。

毫不意外的C909与特种改型

自从C909涂装的ARJ21被网友拍摄到后，ARJ21更名为C909已经是一件板上钉钉的事了，而珠海航展正式宣布ARJ21新增“商业名称”C909，无非就是第二只靴子在大家所预料的节点准时落下，谈不上意外与惊喜。而真正谈得上意外的，则是这次商飞把ARJ21/C909（后文统一为C909）大家族带到珠海航展进行实机参展了。

作为商飞的首款飞机，C909所承担的任务更多的是进行探路，这也使得当年C909项目在执行中遇到了大量的延误，大大落后于计划节点。但对商飞首款飞机来说，能成功取证、顺利交付、平稳运行就是最大的胜利，它趟出来的路让商飞明白了坑在哪里以及如何处理这些坑。也正是这些宝贵的经验，使得C919的进度相对于C909当年要顺利很多。而如今C909又率先走上了特种改型的道路。

本次中国商飞参展珠海航展时带来了庞大的机队，除了进行飞行表演的C909与C919外，静态展出的C909共有四架。其中除了天骄航空的C909是寻常的客运型之外，另外三款都是特种改型，分别是公务机CBJ、应急指挥机EMJ与医疗机MSJ。而在商飞展台上除了实物展出的三款特种改型外，还有灭火型与较为普遍的货运型。

飞机的本质是一个飞行平台，其用途是由其搭载的设备来决定的。如果装满一排排座椅，就可以执行运输航空飞行；如果将客舱改为货舱，那就成了货机。如果装上特殊设备，那就成为了特种空中平台，或者说特种飞机，可以承担各类任务。

在这次公开的各类改型中，CBJ公务机是最早出现的。目前主流公务机是达索、湾流等小型专业公务机，具备航程长尺寸小等特点，但内部空间较小而且往往只能乘坐十个以内乘客。

而CBJ得益于ARJ21较大的尺寸，使得其内部空间远大于常规公务机，除了常规的头等舱座椅外还能布置床与会议室，而这也是基于客机改装成公务机时所具备的先天优势，那就是有更大的空间来布置大量的舒适性和商务性设施。

当然基于客机改装的公务机也有其固有缺陷，那就是相比专用公务机航程较短，在进行洲际飞行时需要经停甚至多次经停。

CBJ公务机的豪华内饰

一般的公务机可摆不下一张双人床

相比早在2019年就在亚洲公务机展里见过的CBJ公务机，本次EMJ应急指挥机与MSJ医疗救援机属于首次登场，而当我登上EMJ应急指挥机后发现确实有些意思。

顾名思义，EMJ应急指挥机是用来在发生紧急事件时进行空中指挥的飞机，其用户多为政府部门或者高级别的应急管理部门，而如果仔细看客舱内部会发现挺有意思的事。

EMJ机一共分为三部分，第一部分和公务机版配置差不多，放两头等舱座椅以及一排沙发，相比公务机配置内饰简单了很多，没那么奢华。

而中间部分就很有意思了，是指挥区。巨大的办公桌上铺着一块地图还放着放大镜，只能说这味太对了。而最后的部分则和普通客舱没区别，姑且称之为随员舱。只不过C909的客舱是3+2的座位布局，而EMJ的随员舱座椅是2+2布局，更宽敞的座位让乘员获得更好的舒适度以进行长时间工作。

EMJ应急指挥机的指挥位。如果换成电子地图也不是个难事

EMJ应急指挥机不仅仅只用于应急指挥与灾情巡视，其最适合也最常用的用途，莫过于作为政府专机进行行政通勤用，也为未来C919与C929作为政府专机甚至首脑专机打个样做个参考，让空军某部可以有更多的选择。相较于其他特种型号，EMJ应急指挥机的通讯系统也有着更多更高端的配置，以满足空中指挥的需求。

而医疗救援机则主要是供病人、伤员的医疗转运用。在飞机上搭载了与上海瑞金医院合作研发的一套航空医疗系统与急救设备，在飞行过程中能对病人状况进行监护，让随行医疗人员掌握病人情况。

航空医疗转运的需求是客观存在的，尤其是在西藏这类医疗资源不发达地区出现需要将危重病人转运到医疗条件更好的医院时，在这争分夺秒的时刻医疗救援机就能发挥巨大的作用。而C909平台本身所具备的强大推力与尾吊布局所天生具备的对较差跑道条件的适应能力，使其更能适应恶劣环境。而相比基于公务机改装的医疗急救机，更大的空间意味着可以安装更多先进医疗设备，提供更好的转运环境。

MSJ医疗急救机所配备的航空急救设备

C909的货机并没有展出，但是其货机型的改装早就在进行中，可以将退出客运的C909改为货运型继续发光发热飞行。可以说如今C909展出的几种特种改型不仅仅可以用在C909这个平台上，也同样为以后C919甚至C929的特种改型打下良好基础，让国产大飞机不仅仅用于客运飞行，在特种飞行领域依然发挥其特殊作用。

家族化的C919与第一次体验

如果说C909已经成为商飞的过去式开始进入到特种改型的阶段，那么即将到交付二周年的C919无疑是商飞的进行时。相比已经成功出海并且在印尼运营的C909，C919目前还是专注于交付给国内航司并且着力于产能提升，本次珠海航展来的C919也是属于商飞试飞机之一，静态展示的则是正式交付给航空公司的构型。

说来也惭愧，作为关注国产大飞机多年的作者，我是一次都没上过C919，以至于屡屡受到某位发际线堪忧但多次乘坐C919航班的朋友嘲笑。而这次虽然没坐C919上天飞一圈，但也算受邀进入C919机舱内，完成了C919的初体验。

必须得说，展出的C919其前后排间距与座椅宽度极大，膝盖距离前面座椅椅背足有两拳以上的空间，极为宽敞。而得益于当前单通道客机中最大机身直径，座椅也比波音737和空客A320宽敞很多。乘坐C919的旅客中对行李舱尺寸太小多有抱怨，但在展出的C919中我发现其行李舱尺寸足够放下一个20寸登机行李箱。当然如果有大量“三超”行李，那再大的行李架也是不够放的。

展示的C919客舱

客舱行李架足够放得下符合民航局规范的随身行李

座椅腿部空间优于一些汽车的后排

当然对C919来说，光体验客舱显然不是全部内容。在本次珠海航展商飞的展台上，我留意到C919展出了家族化衍生机型，即C919标准型、缩短型与加长型。对一架客机来说，根据客户的需求进行缩短与加长是极为正常的情况，如波音737与空客A320都有在标准型的基础上进行机身加长与缩短，以丰富产品矩阵满足客户不同要求。

商飞展台上展出的C919标准型、缩短型、加长型

而具体到C919，其中使用原版动力但又缩短机身长度的缩短型，无疑会成为C919高原型的基础。而加长型无疑会具有更大的载客量，更受航空公司的欢迎。相比开发一个新机型，对成熟机型进行加长或缩短的工作量会大幅减少，也能更快更灵活地适应市场需求。而我在商飞展台参观期间，不止一次看到有第三世界国家客户在商飞展台上流露出对C919的兴趣。毕竟中国商飞给他们提供了一个除波音与空客之外的第三选择。

走上正轨的C929

本次航展上，中国商飞除了正式宣布ARJ21增加了C909这个名字之外，另一个重磅发布则是中国国际航空成为了C929的首发用户并签署了框架性协议。虽然我一直把框架性协议当作是个“看看就行，别太当真”的东西，但是这次国航与商飞签的框架性协议与正式合同也算是没差别了，毕竟C929首发用户协议这等大事可是不容儿戏，而国航也丢不起毁约框架性协议的人。

对一个机型来说，获得一个重量级的首发航司用户是很重要的，这不仅仅代表航司巨头看好这一机型的未来发展，更是对新飞机的最好宣传。而且首发用户往往在飞机的产品定义与研发阶段会有一定程度的参与，从客户角度提出需求帮助主机厂更好的设计飞机。

早在C919研制阶段，东航就作为首发用户全流程参与C919项目之中，并毫不意外地成为C919的首个用户。而如今国航成为C929首发用户也不奇怪，毕竟不能每次都是东航，而且国航同属三大航之一还是载旗老大哥。C929是双通道宽体远程客机，主要用于执行洲际航线，而国航有着最为丰富的国际航线资源，成为C929首发用户也算是情理之中的事。

当前C929即将从初步设计阶段转入到详细设计阶段，距离首架C929下线还有几年的时间，距离首飞和交付就更远了。但正所谓千里之行始于足下，只要项目研发走上了正轨，那到达目的地只是迟早的事。

根据目前各相关节点，C929机身段将于2027年交付给商飞进行总装，预计28年可以看到首架C929下线。虽然比起最初计划有所推迟，但考虑到国际地缘政治重大变化所带来的相关合作变化，以及先前全球大流行对项目进度的影响，这些延误也是属于可以理解的。而当C929飞上蓝天并成功交付航司投入运营之后，相信它也会有属于甚至独属于它的特种改型。

两年一度的珠海航展不仅仅是国内各大企业交出成绩单的时候，更是一窥他们未来计划的绝佳机会。而这也正是珠海航展虽然饱受诟病但又一直吸引人来的魅力所在：正是这些参展方的极大诚意与揭开新时代的帷幕，让珠海航展成为了当之无愧的世界第一航展。

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